曹毅
海報(bào)設(shè)計(jì)：熊鑫
夕陽(yáng)西下，余輝映照著三峽大壩，一艘貨船搭乘三峽升船機(jī)徐徐降落，從升船機(jī)下閘首開(kāi)出，沿著引航道順流而去?？粗矍暗木跋螅龒{集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部主任曹毅感慨道：“三峽升船機(jī)是三峽工程的收官之作，把它建造好是一個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)我們團(tuán)隊(duì)而言，運(yùn)行好三峽船閘和三峽升船機(jī)這樣世界級(jí)的大型通航建筑物，同樣是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
1992年，曹毅大學(xué)畢業(yè)，參加過(guò)許多通航建筑物建設(shè)。“隔河巖兩級(jí)升船機(jī)、高壩洲升船機(jī)、漢江王甫洲船閘、三峽臨時(shí)船閘、三峽永久船閘、三峽升船機(jī)、云南景洪水力式升船機(jī)、向家壩升船機(jī)等通航建筑物，我都參與了建設(shè)?！辈芤阏f(shuō)。
2012年，三峽船閘首次計(jì)劃性停航檢修，因曹毅對(duì)通航建筑物的結(jié)構(gòu)、技術(shù)及運(yùn)行特征比較熟悉，經(jīng)專(zhuān)家人才引進(jìn)，他調(diào)入三峽集團(tuán)流域管理中心工作。
萬(wàn)事開(kāi)頭難。作為世界上最大的多線(xiàn)多級(jí)連續(xù)內(nèi)河船閘，三峽船閘的第一次檢修遇到了一些意想不到的困難?！半m然我參與建設(shè)，比較熟悉船閘，但建設(shè)施工和檢修施工還是有區(qū)別?！辈芤阏f(shuō)。
第一個(gè)困難就是人字門(mén)頂升，三峽船閘的人字門(mén)被稱(chēng)為“天下第一門(mén)”，一扇門(mén)寬20米、高38米、厚3米、重900噸，利用左右兩扇人字門(mén)的開(kāi)合，船舶得以順利過(guò)閘。船閘檢修期間，要先把閘室的水排干，再把人字門(mén)頂起來(lái)，以對(duì)門(mén)下的底樞、頂樞、密封條等部件進(jìn)行檢修。在人字門(mén)底部四個(gè)角各支撐一個(gè)液壓千斤頂，同時(shí)升高，門(mén)可被頂起。其難度在于，頂起人字門(mén)的高度很高，且四個(gè)千斤頂要保持絕對(duì)的平穩(wěn)和同步，誤差在40毫米之間，否則門(mén)就會(huì)傾斜、甚至倒塌。
2012年和2013年，曹毅所在團(tuán)隊(duì)分別完成了三峽南線(xiàn)船閘和北線(xiàn)船閘的檢修工作。有了一定的檢修經(jīng)驗(yàn)以后，曹毅開(kāi)始思考怎樣實(shí)現(xiàn)更安全更高效的船閘檢修，組織團(tuán)隊(duì)探討優(yōu)化檢修方案。大家展開(kāi)充分討論，與設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠(chǎng)家共同研究，創(chuàng)新研制出三峽船閘人字門(mén)同步頂升系統(tǒng)。該系統(tǒng)用電腦控制四個(gè)千斤頂?shù)母叱毯驼`差，使得人字門(mén)頂升所需的人力、物力和時(shí)間明顯節(jié)省，有效提高了檢修效率。同時(shí)，在液壓千斤頂內(nèi)設(shè)置機(jī)械保頂，大大提升了人字門(mén)頂升的安全性。
此外，“曹毅創(chuàng)新工作室”16人團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了多空間快速移動(dòng)式載人升降車(chē)等一系列新工裝、新工藝，大幅提高停航檢修效率；主持完成三峽船閘一二閘首人字門(mén)大型陶瓷活塞桿啟閉機(jī)臥缸的國(guó)產(chǎn)化，大大降低了采購(gòu)成本；主持完成三峽船閘人字門(mén)頂?shù)讟忻芊饧?guó)產(chǎn)化，提高了密封件的使用壽命，供貨周期縮短為10天，材料價(jià)格降至進(jìn)口密封件價(jià)格的五分之一；編制多項(xiàng)升船機(jī)運(yùn)行管理制度及國(guó)內(nèi)首部齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī)運(yùn)行管理手冊(cè)，有效提升了通航建筑物的規(guī)范化管理水平。
2016年9月，三峽升船機(jī)建造完成，曹毅團(tuán)隊(duì)開(kāi)始承擔(dān)升船機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)檢修。“那又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，因?yàn)榇饲皣?guó)內(nèi)大部分升船機(jī)都是使用卷?yè)P(yáng)機(jī)的，而三峽升船機(jī)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)齒輪齒條結(jié)構(gòu)的升船機(jī)，也是世界最大的升船機(jī)。沒(méi)有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只能靠自己在摸索中前行。”曹毅說(shuō)道。
“運(yùn)行中總會(huì)有想到想不到的問(wèn)題出現(xiàn)，每次及時(shí)修好故障后，我們都會(huì)做好總結(jié)工作，現(xiàn)在我們從提升升船機(jī)性能、做好備件準(zhǔn)備、加設(shè)應(yīng)急設(shè)備三方面加強(qiáng)管理，做到未雨綢繆，升船機(jī)運(yùn)行工作越來(lái)越順手了?！辈芤阏f(shuō)。
而今，曹毅團(tuán)隊(duì)實(shí)施“大修小修化、小修日常化、化整為零”的檢修模式，統(tǒng)籌開(kāi)展三峽樞紐通航建筑物日常檢修、專(zhuān)項(xiàng)修理和計(jì)劃性停航檢修，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了7次三峽船閘計(jì)劃性停航檢修（2012年至今）、2次三峽升船機(jī)計(jì)劃性停航檢修（2016年至今），保障了三峽樞紐通航建筑物長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行。三峽船閘年均通航率達(dá)94.25%，高于初步設(shè)計(jì)指標(biāo)（84.13%）。截至目前，三峽船閘已連續(xù)10年過(guò)閘貨運(yùn)量破1億噸，累計(jì)過(guò)閘貨運(yùn)量近18億噸；三峽升船機(jī)安全通航6年，累計(jì)通過(guò)旅客50余萬(wàn)人次，過(guò)閘貨運(yùn)量突破1000萬(wàn)噸。
回想自己在水利水電事業(yè)一線(xiàn)三十多年的工作歷程，曹毅說(shuō)得最多的一句話(huà)是，“做這些工作很有意義”。他說(shuō)：“這不是我一個(gè)人的力量可以做好的，背后是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的付出。把日常工作做好，守護(hù)好這條‘黃金水道’，保證它的安全穩(wěn)定運(yùn)行，這就是我們的使命。”
編輯：陳曉英 楊思恒