親歷者講述黃金水道“前世今生”丨千里峽江如何變坦途
本網(wǎng)訊(唐東軍 李偉雄 韓馥 李鑫)三峽工程是迄今為止世界上規(guī)模最大和綜合效益最廣泛的水利樞紐工程。2018年4月24日,習(xí)近平總書記視察三峽工程,給予三峽工程“一個標(biāo)志、三個典范”的高度評價(jià)。
攝像:毛翔春、陳雪倩??視頻制作:毛翔春
航運(yùn),是三峽工程防洪、發(fā)電、航運(yùn)、水資源利用等綜合效益之一。黨的十八大以來,三峽工程助力長江航運(yùn)綠色低碳發(fā)展,推動黃金水道建設(shè),為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供了澎湃動能。
2022年6月18日,三峽船閘通航19周年,累計(jì)過閘貨運(yùn)量17.6億噸。如將全部貨物裝滿40尺集裝箱貨柜,首尾相連可繞地球(按赤道周長40075.02公里)20余圈。三峽船閘作為服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物流通道,在長江流域綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮了重要作用。
繁忙的長江航運(yùn) 本文攝影:毛翔春
海報(bào)設(shè)計(jì):閻澤群
綠色航道:千里峽江變坦途
長江橫跨我國東中西部三級臺階,是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動脈,連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道。
何偉,曾是中國內(nèi)河最大航運(yùn)央企——中國長江航運(yùn)集團(tuán)所屬武漢汽車物流有限公司的一名總船長。自1984年投身長江航運(yùn)以來,他參加過三峽船閘、葛洲壩、三峽升船機(jī)和兩壩間大流量情況下的一系列實(shí)船試航,成為三峽河段航運(yùn)變遷的親歷者和見證人。
提到早年行船的經(jīng)歷,這位年近六旬的老船長更多的竟是“后怕”。何偉說:“三峽工程蓄水前,一年四季各種灘險(xiǎn)遍布長江上游自然航段,船舶航行十分艱險(xiǎn),有時需要借助于絞灘船通過急流險(xiǎn)灘,既費(fèi)時費(fèi)力又十分危險(xiǎn),航運(yùn)效率十分低下。”
“川江航道的平均水深增加約40米,主要險(xiǎn)灘被淹沒,庫區(qū)干線航道尺度明顯增大?!焙蝹ジ嬖V記者,三峽水庫蓄水后,對于船舶駕引人員及航運(yùn)企業(yè)都是天大的喜事,航道條件得到改善,行船更安全了,船舶實(shí)現(xiàn)了大型化標(biāo)準(zhǔn)化,如今貨輪從宜昌到重慶僅需2-3天,營運(yùn)成本降低,航運(yùn)效率得到大幅提升。
通航條件改善后,航道水深提升,水流條件變好,船舶實(shí)載能力提高,航運(yùn)成本下降,船舶運(yùn)輸組織方式和航運(yùn)格局進(jìn)一步完善。
三峽雙線五級船閘通航
水運(yùn)運(yùn)量增大,成本最低,適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì),水運(yùn)的成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/5、公路運(yùn)輸成本的1/15。
在庫區(qū),船舶單位千瓦拖帶能力由三峽成庫前的1.5噸,提高到目前的4-7噸,每千噸公里平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2.0千克。長江干線干散貨運(yùn)輸價(jià)格下降近一半。
如今千里川江,汽笛聲聲,馬達(dá)轟鳴,三峽航運(yùn)呈現(xiàn)出“百舸爭流、千帆競發(fā)”的繁榮景象。近10年,水運(yùn)已成為三峽庫區(qū)的主要運(yùn)輸方式,由原來占庫區(qū)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的30%增加到70%。千里峽江成為連通中國東中西部發(fā)展的“水上高速公路”,加速推進(jìn)了上游水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)船型:長江一帆東流去
2014年12月,《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》升級發(fā)布。與10年前版本不同的是,新規(guī)將船舶標(biāo)準(zhǔn)化作為船舶技術(shù)政策的重要組成部分,內(nèi)河航運(yùn)邁入了以先進(jìn)技術(shù)推動船舶結(jié)構(gòu)改善、運(yùn)輸效能提升和綠色環(huán)保運(yùn)營的新階段?!叭龒{船型”應(yīng)聲而起,成為長江航運(yùn)界的熱詞。
“三峽船型”,實(shí)際上是船型標(biāo)準(zhǔn)化的一種。三峽船閘的閘室、三峽升船機(jī)船廂空間固定,船舶越是標(biāo)準(zhǔn),編排過壩計(jì)劃時就越快捷,閘室(船廂)的空間利用率就越高,通過能力就越大。適合三峽船閘的推薦船型為長130米,寬16.3米,閘室一次可排4條船。而長105米,寬16.2米,則是通過三峽升船機(jī)的推薦船型。
2016年9月18日,世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、運(yùn)行維護(hù)難度最高的全平衡垂直升船機(jī)——三峽升船機(jī)試通航。如果形容船舶過三峽船閘為“大船爬樓梯”,那么過三峽升船機(jī)就成了“小船坐電梯”。“三峽升船機(jī)與三峽雙線五級船閘、葛洲壩船閘聯(lián)合匹配運(yùn)行,共同構(gòu)成了三峽—葛洲壩梯級樞紐水運(yùn)通道,提高了過壩效率?!比龒{集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部副主任專業(yè)師張巖介紹說。
長江三峽1號通過三峽升船機(jī)
為了優(yōu)化航運(yùn)結(jié)構(gòu),提高三峽樞紐通航效率,通航管理部門與航運(yùn)企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)化船舶建設(shè)為抓手,推進(jìn)三峽船閘、三峽升船機(jī)通過船型標(biāo)準(zhǔn)化,推動了內(nèi)河造船業(yè)的提檔升級。
“我們的船型,專為三峽升船機(jī)而設(shè)計(jì),過壩更快?!比龒{升船機(jī)船廂內(nèi),上海一家船務(wù)有限公司施姓船長表示,由升船機(jī)快速過壩,這對于提高運(yùn)輸時效、拓展市場業(yè)務(wù)具有重要意義。嘗到了快速過壩的“甜頭”,該公司又連續(xù)打造了兩艘商品車運(yùn)輸船。
目前,一批排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶退出了歷史舞臺,新的船舶標(biāo)準(zhǔn)、建造材料和制造工藝得以推廣應(yīng)用,既有效助推了長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)水平提升,也帶動了我國內(nèi)河造船工業(yè)的發(fā)展。
綠色能源:黃金水道展新顏
過去,長江上往來穿梭的,主要是以燃油為動力的船舶。為了響應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,為高質(zhì)量發(fā)展注入綠色動力,10年間,一批以綠色能源為動力的電動船、LNG(液化天然氣)燃料船、氫能源船如雨后春筍般涌現(xiàn)。與燃油相比,使用LNG作為燃料,二氧化碳排放可減少25%。電動船、氫能源船則是“低噪音、零排放”。
2022年3月,由三峽集團(tuán)和湖北三峽旅游集團(tuán)合作研發(fā)建造的全球最大純電動游輪——“長江三峽1”號首航。2022年5 月,由三峽集團(tuán)長江電力等參建的國內(nèi)首艘入級中國船級社(CCS)的 500千伏氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”號開工建造。這對持續(xù)推進(jìn)“電化長江”“氫化長江”進(jìn)程、加快內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展等方面,具有積極示范意義。
長江三峽1號通過三峽升船機(jī)
據(jù)了解,國內(nèi)的電動船舶已有將近300艘,包括純電池動力船舶250多艘,其中大部分是以內(nèi)河旅游觀光船為主。內(nèi)河電池動力應(yīng)用船型有客船、渡船、公務(wù)船、干散貨船等,電動船舶已然成為內(nèi)河航運(yùn)的“綠色風(fēng)潮”。
近年來,國家大力推動港口岸電發(fā)展,三峽河段的港口岸電建設(shè)也正如火如荼地進(jìn)行著。通航部門會同能源主管部門、電網(wǎng)公司等,實(shí)施三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)的研究建設(shè),形成了一整套先進(jìn)適用的岸電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,三峽壩區(qū)核心區(qū)域按照“先易后難、先客后貨、分類分級”的原則,率先在長江干線實(shí)現(xiàn)了岸電全覆蓋。
船舶岸電接入
沙灣,位于三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣茅坪鎮(zhèn),是下行前往三峽大壩過閘貨輪的錨泊地。長江干流第一個水上綜合服務(wù)區(qū)——長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū),便坐落在這片水域??坎捶?wù)區(qū)的貨輪,通過岸電系統(tǒng)直接取電用電。
一艘“民強(qiáng)”號輪船剛剛充滿岸電,準(zhǔn)備起錨過壩。船長周達(dá)民說,“我們這個船如果用燃油機(jī)發(fā)電,1個小時至少消耗8公斤柴油,成本就得近80元,船員們還需要輪班值守發(fā)電機(jī)。而在用岸電的情況下,哪怕是用電高峰期,1個小時也不到20元,船員們的工作強(qiáng)度也降低了。”
長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)
像長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)這樣的“水上高速”服務(wù)場所,在長江沿線如璀璨的明珠,鑲嵌在岸邊。三峽待閘錨地管理處負(fù)責(zé)人介紹說,通航綜合服務(wù)區(qū)應(yīng)用光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、岸電等綠色技術(shù),以電能源代替燃油,通過船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電,大大減少了各類氣體排放。
“用上岸電后,船舶噪聲小多了,睡眠質(zhì)量高多了?!薄巴妗碧栞喆L唐宏勇感嘆。
三峽船閘持續(xù)安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行,連續(xù)8年過閘貨運(yùn)量超過1億噸。其中,2021年過閘貨運(yùn)量超1.462億噸,創(chuàng)下歷史新高,三峽船閘助力長江黃金水道,釋放“黃金效益”,帶來發(fā)展新機(jī)遇。
風(fēng)好正是揚(yáng)帆時,奮楫逐浪天地寬。三峽工程這一“大國重器”,開創(chuàng)了安全暢通、高效和諧的三峽通航新局面,有力促進(jìn)了長江航運(yùn)事業(yè)的繁榮發(fā)展。經(jīng)歷滄桑巨變,因三峽而興的長江水運(yùn),已成為推動沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大引擎,并將在長江經(jīng)濟(jì)帶綠色高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)發(fā)揮越來越重要的作用。
三峽工程上游面
編輯:任賢 楊思恒